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川崎全新NINJA250/400

2017年12月14日 17:30 来源: 搜狐 作者:摩托家 评论:0 |
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KAWASAKI在日前于日本大分县的AUTOPOLIS赛道举办了2018年式车款的公关媒体试乘会,笔者也因此有机会抢先试乘到将于明年春天起推出发售的新款NINJA 250/400。那么,以下就为大家带来试乘报告。

KAWASAKI NINJA 250 KRT配色

选在AUTOPOLIS赛道举办,祈祷熊本从震灾中顺利复兴

笔者这次来到阿苏山的山麓,同时也是日本九州的代表性赛道「AUTOPOLIS」赛道,拥有全长约4.7km,高低差来到52m,可以说是难度颇高的国际型技术性赛道。笔者与采访团队一行人从东京虽然旅程辛苦,不过根据KAWASAKI表示,之所以选在这其实是有支援熊本从震灾中复兴的意涵。

放眼望去,看到的是仍然正在进行大规模修缮工程的建筑物,深刻地感受到受到地震的严重损害。笔者一边祈祷能够早日复兴。

除了引擎以外,外型和配备几乎完全相同

PIT区集结了可以说是KAWASAKI即将在2018年推出的主力重点车款。其中最引人注目的就是选用KRT车身涂装的两款车,也就是在东京摩托车展上备受瞩目的新款NINJA 250/400。

NINJA 250/400不论是外型风格还是涂装等都十分相近,即使近距离观察也难以辨别,真要说有哪些地方不同,那应该就只有侧边整流罩上标记排气量的贴纸和排气管的长度了吧。其实本来就也会是如此,因为NINJA 250/400就是以相同车架基础研发的兄弟车款。

除了排气量贴纸以及排气管长度之外,几乎没办法辨识NINJA 250/400。
 

同级车款最强39ps搭配上最新的车身规格

从让人联想到ZX-10R的俐落车身线条蜕变而成的新款NINJA 250/400,车身及引擎等全都用全新设计,NINJA 250所搭载的水冷式并列双缸249cc引擎还能输出最高可达39匹的强劲马力。

拥有大幅改良的编织车架、加长后摇臂,并且强化前后避震器和煞车装置等底盘配备,使车重减轻了7kg,打造出现行同级车款中的最强规格。另外,相同车身基础同时扩大缸径×行程和引擎排气量的NINJA 400,化身为最高输出马力可达45ps的进攻型车款。

新款NINJA 250提升到39匹马力,头灯部分也改成LED
 

淬练高转速动力和运动性能的NINJA 250

NINJA 250和现行款相比,骑乘姿势稍微前倾而且车身更修长,引擎也能够达到更高转速,在赛道的终点直线路段,感觉似乎还能够再更进一步地冲刺。现行款NINJA 250的车身属于大块头,而新款NINJA 250的车体轻量精巧化,使把手操控性能也更具轻快感,前倾角也加大等,让骑乘感更具运动性。

在与NINJA 400共用车身的前提下用高刚性车体,并且搭配性能确实的底盘配备,因此即使是高速弯道也能安心的将油门全开;除了承袭现行款的特质外,整体性能也更进一步提升。

相较于旧款的NINJA 250,新款车身更加修长操控起来也更加轻巧
 

增加6成扭力带来游刃有馀加速性能的NINJA 400

另一方面,如果只是跨骑的话,老实说真的无法分辨NINJA 400和NINJA 250的差别,但是一发动起步后,两车款引擎的强度完全不同。稍微显得浑厚的排气音浪加上强劲扭力,NINJA 400不用像NINJA 250般的大灌油门也能达到充份的加速性。这也应该如此,因为NINJA 400的动力虽然只提升了6ps,但是扭力则是一口气增加了1.6倍。

NINJA 400马力看起来提升只有6匹,但是扭力则是提升1.6倍

尤其是在从弯道回正车身后的再加速力更是明显不同。性能充沛的车体结构和底盘配备,不仅能跟NINJA 400的动力和充沛扭力达到相辅相成的作用,加上轮胎也用比NINJA 250更大的辐射胎,更进一步提高转弯时的安心感。接下来将会有更详细的动态测试报告,就敬请期待。

性能充沛的车体结构和底盘配备

让NINJA 400从弯道回正车身后的再加速力更稳定

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