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川崎2018款Z900 ABS 再推新色系

2017年10月09日 17:56 来源: moto-one 作者:moto-one 评论:0 |
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自从KAWASAKI在2003年推出Z1000后,彻底扭转KAWASAKI的NK车形势,KAWASAKI往后推出的多款NK车同样大受欢迎。屈指一算,KAWASAKI的NK阵营中除了Z1000外,还有入门级Z250SL、Z300、中量级Z650,与及取代Z800,上年新款的Z900,可谓包罗万有。今次,2018 KAWASAKI Z900 ABS保持相同的装备与设计,添加了新的色系,给与准买家更多色彩的选择。



昔日的200-400被视为入门车,600-750则属于中量级,1公升以上是重量级,十分清晰,但由于近年的排气量百花齐放,因此已不容易单凭排气量把车辆归类为特定级别,例如Z900就像是高性能与中量级夹缝间冒起的新秀,但由于她的排气量与Z1000非常接近,很容易使人混淆她的定位。但只要细心比较她们的设定及售价,便会了解她们的分别。



事实上,车价永远是骑士们最关注的课题,Z900的定价是港币$95,000,而Z1000标准版的价钱是港币$122,000(R版港币$136,800),而$27,000的差价足够让选择Z900的骑士购买改装排气管赛车脚踏等补品。正所谓睇餸食饭,预算有限的骑士当然选择Z900或其她同级车型,由此可见Z900属于经济型大排NK车,但她的车身装备却绝不失礼,可满足大部份骑士日常的驾驶要求。





例如Z900配置的是水冷DOHC 16汽门直四引擎,马力输出125ps,扭力也达到10kg-m。而厂方强调引擎在中段转数范围有凌厉但线性的加速力,但为了提升丰盛的起步加速性能,因此波箱在1-5档采用近牙设定,而6档采用超波比设定,可让车辆在高速公路更省油地巡航。由于风鼓内的导流管的长短影响加速性能(设于风鼓内引导汽油进入汽缸燃烧的管导),因此厂方为直四引擎配置非对称的导流管,而两长两短的导流管设定不但可兼顾低、中段的加速反应,厂方更表示可使进气声更悦耳,能够营造更澎湃的加速感。此外,厂方表示Z900采用H2及H2R相同制造技术的轻量化压铸式活塞,其质素媲美能够抵受强大压力的锻造活塞















近年,防锁死离合器已成为常规装备,而Z900配置了与H2R及ZX-10R相同机械构造的防锁死离合器,其好处是更容易吊极力子外,高速拖波可大减引擎煞车,使拖波更畅顺。





重量方面,Z900比Z1000轻10kg,原因是Z1000采用赛车级的双翼梁铝合金车架,而Z900采用轻量化的高拉力钢管车架,其结构概念以引擎为车架一部份,优点是维持高钢度之余可减省多余结构,而鲜绿色的车架使人联想起H2R的钢管车架外,车辆看起来更活泼。事实上,不少人批评上一代Z800采用平实的方形合金尾担,但Z900则配备更高级别的铝合金尾担。Z900采用41mm倒立前叉,并提供下压调校,而接近水平摆放的单筒尾避震则提供下压及预载调校。制动方面,Z900的前掣动采用2 x 300mm菊花碟配4活塞煞车卡钳,尾是250mm菊花碟配单活塞卡钳,规格与Z800相同。但Z900不但比Z800轻19kg,马力也由113ps提升至125ps。

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