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盘点川崎摩托十大名车

2017年10月08日 16:18 来源: MOTO行者 作者:MOTO行者 评论:0 |
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虽然日本川崎摩托车正式进入国内销售没有几年光景,但凭借其宽阔的产品体系、应景的市场策略、合适的价格定位,川崎摩托车在中国可谓收获颇丰。早在30年前,日本川崎与国内企业就合资生产黄河川崎等车型,但由于种种原因,那时的川崎并未竞争过本田铃木雅马哈,未在国内留有合资工厂。时至今日,纯正的原装品质再次应验“30年河东30年河西”这句谚语,川崎小忍者、Z250卖到断货,大排量车型销量也是力压本田、铃木等日系品牌,川崎摩托车的爱好者也越来越多,也开始对川崎的历史车型产生兴趣。这期我们就来看看那些值得回忆的川崎名车。

笔者(老周聊摩托车—周照)在聊十大川崎车型之前,一定先要提一下最值得中国摩友回忆的川崎——黄河川崎250(HK250)。

黄河川崎250是上世纪80年代,国营407工厂使用国营538工厂的黄河品牌,与日本川崎重工合作,在河南柴油机厂生产制造的250cc单缸风冷摩托车。

此车在当时非常抢手,刚刚上市就被抢购一空。在那个凭票购买的计划经济年代,能骑上一部黄河川崎250是多少骑士的终极梦想。1985年我国与日本川崎重工株式会社在北京签署合作协议时,黄河川崎250的成长得到了当时多家部门的大力支持。仅用4年时间,我国生产的黄河川崎250性能就与日本本土同类车型持平,直至今日笔者身边还有多位老摩友收藏把玩该车型。摩托车收藏家、资深摩友“大仙”告诉笔者,黄河川崎250承载着中国摩托车曾经辉煌的记忆,是不可多得的好车。下面这部黄河川崎250正是伴随“大仙”走遍大好河山的宝马良驹,但由于强制报废政策,很遗憾目前已归隐山林······


书归正传,下面咱们盘点川崎全球十大名车,虽然六眼、W650等车型也非常有名,但现对于下面这些,还是逊色几分······

第十名 ZX-6R(2003)

川崎向来以暴躁的硬派作风著称,对于榨出最后一滴性能有着毫不妥协的坚持,2003推出的ZX-6R便是最好的范例。当其他车厂都采用相对稳定的600cc发动机时,川崎将疯狂的636cc发动机导入。而USD倒叉和辐射卡钳的配置,更是将MotoGP等级的赛车配备,首度下放到市售车型,为600cc跑车树立新的标竿。


第九名 ZX-10R(2011)

川崎于2004年首度推出公升级跑车的ZX-10R,经过数次改进,2011年推出的ZX-10R已日趋完美。这代的ZX-10R也让川崎在WSBK大放异彩,连续夺得车手和车队的双料冠军。当然新一代的ZX-10R已经于2016年推出,在强劲的马力下配备更多电控系统,除了承袭当年的魅力风采,更将忍者推向颠峰。


第八名 ZXR750

当年WSBK还是750cc赛制的时候,为川崎赢得冠军头衔的就是ZXR750。这台当年红极一时的车款,是川崎 SuperBike的原型车款。从1989年H1开始,一直发展到1993年的L type,而RAM-AIR进气口从双边对称的形式改为单边的特异外型,后来被ZX-7R取代。


第七名 GPZ750 turbo

在各家车厂大玩涡轮增压的80年代,川崎是最晚推出涡轮车款的厂家,但是GPZ750 turbo却是同级车款里性能最优异的,除了750cc四缸涡轮增压发动机外,还加入电喷系统,尽管对于川崎而言,早在1980的Z1000时就搭载电喷系统了,但在当时却是相当先进的配置。


第六名 KR1-S

80到90年代间,两冲程的运动车款是追求重量轻、高性能的首选,然而在众多车款里要挑一台最快的,那就非KR1-S莫属了,虽然不高的妥善率导致现在还存留可用的KR1-S非常的少,但若要提到速度与操控,它可是当年的第一把交椅。


第五名 H1 Mach III

这台叫做H1 Mach III的重型摩托车,早在RG500和RD500等两冲程赛车称霸GP之前,川崎玩的就是三缸两冲程街车。这车的加速性能在当年可是全世界第一,1/4英里只需要12秒多,极速超过190。但是该车配备性能不足的毂式煞车和不怎么样的操控,也使得这台车有个“寡妇制造机”的称号!


第四名 H2 Mach IV

H2并不是近几年才诞生的车款,早在1971年川崎为了摆脱寡妇制造机的称号时,便推出H1的改良版H2,两冲程发动机从500cc升级到750cc,输出更为凶猛,制动改为当时颇为先进的碟刹系统,整个操控上也有明显的提升,在当时可是赢得抬头王(The Wheelie King)的称号。


第三名 GPZ900R

在1984年,这台GPZ900R毫无疑问是SuperBike的代表,跑车的外性和轻量化的全铝合金车架,再加上凶猛的加速性能,让GPZ900改写了当时的最速纪录。眼尖的读者一定会觉得这台车有种熟悉感,没有错,GPZ900R正是国际巨星汤姆克鲁斯在电影《壮志凌云》里骑乘的车款!


第二名 NINJA H2

川崎过去旗下名为H2的车款,都是性能车的代表。机械增压、200匹的高性能输出、夸张的空力套件,这就是川崎再一次为摩托车界的竖立新标竿的作品,为了保持榨干性能的传统,推出了赛道版的H2R,不仅在外观上采用大量的碳纤维制品,马力更达到惊人的300匹,再次为川崎的造车工艺增添一个里程碑。


第一名 川崎 Z1

本次的经典名驹宝座,非属传奇经典的川崎 Z1莫属了,903cc的并列四缸发动机,是当时第一台使用双凸轮轴设计的量产车,再配上碟刹和电动启动,在当时为川崎奠定高性能摩托车的基础,而Z1这台车款,也是奠定往后Z系列家族的起源。这台已经停产40年的经典,也将会在今年的东京车展中以Z900RS的面貌重出江湖,敬请扫码关注头条号/摩榜后续报道。

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